2021年，在各地鐵路、高速公路、地鐵等基建項目密集開工的助力下，國內(nèi)重型自卸車市場1、2月份分別增長了59%和667%。3月份，重卡整體市場創(chuàng)下了新的銷量紀錄，重型自卸車細分領(lǐng)域表現(xiàn)應該也差不了吧？
從3月份終端市場表現(xiàn)來看，答案是肯定的。
3月勁銷4.49萬輛 今年一季度累計增幅達127%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年3月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售4.49萬輛，同比增長109%。4.49萬輛，是近兩年里重型自卸車市場首次月銷量突破4萬輛，比上一次的峰值（2020年4月，3.38萬輛）足足多了1.11萬輛。
從累計銷量來看，今年1-3月，國內(nèi)重型自卸車市場累計銷售7.48萬輛，比上年同期的3.3萬輛同比大幅增長127%。誠然，今年一季度重型自卸車市場能有127%的增幅，仍有去年同期受疫情影響基數(shù)過低的原因，但實際上今年一季度7.48萬輛的累計銷量已經(jīng)超過去年重型自卸車市場1-4月的累計銷量，要知道，4月份可是去年銷量最高的一個月。如此看來，今年一季度重型自卸車市場銷量翻番的表現(xiàn)有足夠的“含金量”。
上圖可見，2020年和2021年這兩年里的3月份，重型自卸車市場環(huán)比都有明顯的上揚，而今年3月份的“上揚”的勢頭更猛；比“上揚”更明顯的是，3月份重型自卸車市場已幾乎站在4.5萬輛的高度上，比藍色線條代表的2020年市場任何一個月都高出一大截。此外，重型自卸車市場今年3月份109%的同比增幅和1-3月127%的累計增幅均優(yōu)于重卡市場整體表現(xiàn)，因此，重型自卸車市場今年一季度交出的“答卷”完全算得上優(yōu)秀。
市場大環(huán)境給力，其中的“玩家”——各家重型自卸車生產(chǎn)企業(yè)在2021年一季度的表現(xiàn)也各有各的精彩。
陜汽奪三冠！重汽累計上漲197% 福田躋身前五
今年3月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（累計銷量前10）合計分食了整個市場92.08%的份額；一季度重型自卸車市場7.48萬輛的累計銷量中，主流企業(yè)則分食了91.69%的份額，僅有不到1成的份額留給了其他企業(yè)。要知道，去年1-3月，主流企業(yè)合計份額僅有約87%，產(chǎn)業(yè)集中度加強的趨勢很明顯。
2021年1-3月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
上表顯示，無論是從3月份單月表現(xiàn)，還是1-3月綜合表現(xiàn)來看，重型自卸車市場主流企業(yè)在2021年都是全員增長的態(tài)勢。3月份，主流企業(yè)中有陜汽、中國重汽、東風品牌、大運重卡和三環(huán)等5家企業(yè)同比增幅破百，東風柳汽乘龍品牌也接近破百——92%的增幅；1-3月，各家企業(yè)也均收獲了（超）兩位數(shù)增長，包括陜汽、重汽在內(nèi)的6家企業(yè)累計銷量增幅破百，解放、紅巖和東風柳汽乘龍的累計增幅也都超過90%。值得一提的是陜汽，其3月份已經(jīng)是今年以來連續(xù)第三次奪得重型自卸車銷量冠軍寶座。
從市場格局看，今年1-3月重型自卸車競爭格局與去年年終相比有一些新變化。2020年，重型自卸車市場的冠亞軍被陜汽集團和中國重汽兩家企業(yè)占據(jù)，而這兩家企業(yè)的優(yōu)勢地位也延續(xù)到了2021年。今年1-3月，陜汽和重汽在重型自卸車板塊的累計銷量已雙雙突破萬輛，分食了19.24%和16.53%的“蛋糕”，是僅有的兩家份額超過15%的企業(yè)。解放和福田今年1-3月排名較去年年終排名均上升1位，解放升至第三名，福田成功躋身前五。
另外，四川南駿汽車從去年年終的行業(yè)第11名躋身前10，以累計1354輛的銷量在今年1-3月的重型自卸車市場上排名第10。3月份，北奔重汽以349輛躋身前12，一季度累計銷量排名第13；前2月累計銷量排名第12的飛碟汽車3月份僅排名第15位，3月過后，飛碟汽車（第12名）與北奔重汽（第13名）的累計銷量差距已不足百輛，競爭非常激烈。
當然，2021年才走完首個季度，重型自卸車市場的排位賽剛剛進行到第一階段，競爭格局也不穩(wěn)定，各家企業(yè)都有迎頭趕上的機會，3月份成功躋身前12的北奔就是很好的例子。
回顧2020年，4、5、6三個月正是重型自卸車市場表現(xiàn)最好的三個月，今年的二季度，重型自卸車市場的表現(xiàn)會更上一層樓嗎？屆時，行業(yè)競爭格局會有新變化嗎？
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轉(zhuǎn)自《第一商用車網(wǎng)》
